AMG算作疾驰顶级性能的代表，在国际上与阿尔宾娜、巴博斯、迈莎锐、谢尔比以及轩尼诗等品牌不相高下，在海外又与良马M级和奥迪RS级并驾皆驱，只不外AMG的耕作要早于后者闭幕。早在1967年，戴姆勒-疾驰公司两位名叫汉斯·维尔讷·奥弗雷希特（Hans Werner Aufrecht）和埃哈德·梅尔切（Erhard Melcher）的赛车发动机工程师，在一个名叫格罗萨斯帕赫（Großaspach）的小镇上创立AMG公司。而AMG的称呼则是取自首创东谈主的姓和小镇称呼的首字母。

目下，让咱们将时刻拨回到20世纪60年代中期，Aufrecht和Melcher两位工程师还在疾驰任职，为公司坐褥最快的海外车——300 SE而苦思冥想。然而好景不常，就在他们对发动机研发有所阐明的时候，公司一霎说：姿色黄了，不要搞了。Aufrecht为了不让我方的一番心血白白铺张，就擅自里和好友Melcher持续确立，并在1965年的房车比赛上取得优异的得益。过后，一举拿下冠军的他们受到好多私东谈主车队的邀请，但愿疾驰不错提供技艺变嫌我方的车队，但疾驰为了保留技艺上风，对此并未好奇。正因为如斯，Aufrecht和Melcher二东谈主轻薄在1966年辞职，并在Aufrecht的出身地Großaspach开启AMG的外传之旅。

过后几年，AMG一直从事着对疾驰引擎的改装和测试，直到1971年AMG开山祖师——“红猪”300 SEL的横空出世，它搭载6.8L引擎，匹配镁合金轮毂、赛事轮胎以及更短更硬的吊挂，在比利时帕斯赛谈上束缚零散敌手，跑了整整308圈也未出现任何机械故障，并最终赢得24小时耐力赛的亚军。让东谈主哑然发笑的是，赛后第二年，国际汽联就颁发“凡参与房车锦标赛的汽车排量不得跨越5L”的新规，“红猪”束手无措退场。但300 SEL的出现以及它所取得的得益，却让AMG申明大噪，使得AMG在欧洲商场透澈站住了脚跟，逐步成为疾驰顶级性能的代名词。

时刻来到1976年，跟着AMG销量和订单的加多，其公司边界也越来越大。联系词在面对公司改日的盘算推算地方时，两位首创东谈主发生了严重不对。Melcher卖掉了我方手里的股份，并持续在公司担任总工程师一职，而Aufrecht则严容庄容的成为AMG最大的鼓吹。在Aufrecht主捏公司后，就对AMG伸开大刀阔斧的变化，初始研发独属于AMG的空气能源学套件、轮毂以及内饰，让东谈主一眼就能看出这是有别于平淡疾驰的AMG车型。

十年后，AMG的又一力作“锤子”问世，该车原型为疾驰E级双门轿跑，在AMG尽心操刀下，排量由3.0L扩至6.0L，并将单凸轮双气门升级为双凸轮四气门，最终能源平直飙升至385匹马力，成为那时最凶猛的引擎之一，亦然全天下车迷一又友心荡神驰的顶级神车。1988年，疾驰防患于未然，向AMG抛出橄榄枝，两年后，二者签署合营公约，疾驰将确立赛车和高性能轿车的任务交给了AMG，从此AMG便初始在各大赛事中崭露头角，并屡次拔得头筹。

在与疾驰的合营期间，AMG为其确立了许多经典的车型，如：C36 AMG、C43 AMG、E50 AMG、CL55 AMG、C63 AMG等。同期，AMG还和三菱、迈凯伦、帕加尼共同研发新的引擎与车型，为神车EVO和SLR McLaren的耕作立下功标青史。直到2005年3月1日，戴姆勒全资收购AMG后，AMG才成为疾驰的御用改装品牌。在这之后，AMG并未江郎才尽，反而捏续束缚的用技艺来缔造属于AMG的神话，进一步确立出G63 AMG、AMG GT等经典车型，并凭据鸥翼门始祖——疾驰300 SL复刻出SLS AMG，引颈AMG走向寰球车坛。

时刻来到2023年，为妥当商场的变化，疾驰AMG初始转机产物线，并推出第一款纯电车型——AMG EQS 53 4MATIC+，搭载前后双电机，最大总功率470Kw，CLTC续航里程为601Km，最快3.2秒破百。

新的期间面对新的挑战，传统燃油车初始向电气化过渡，AMG是否还能像以往保捏防卫的得益呢？究竟是负隅造反，还是再创后光，让咱们静不雅其变。